Porque ter um Land Rover, parte 2.

Não canso de ouvir e ler em fóruns que o Land Rover(Defender) não serve para o uso no cotidiano. Concordo que um 110 ou um 130 são difíceis de lidar em cidades como a grande São Paulo.Mas o 90 é perfeito para isso.

Qualquer um que já teve, tem ou andou em um no trânsito em São Paulo sabe dos benefícios que ele proporciona. Respeito para entrar e cruzar ruas; proteção contra batidas, principalmente leves pois se tiver parachoque não causa prejuízo algum; proteção contra buracos, etc.

Mas um grande fator, e creio que este seja o principal diferencial do Land Rover, é a altura em que o motorista fica na direção. Este é um quesito fundamental para antecipar movimentos dos outros motoristas e ter uma visão ampla das ruas e estradas.

Muitos reclamam da velocidade de cruzeiro indicada de 110 Km/h...Se voltarmos um pouco no tempo a rodovias simples permitiam apenas 80 km/h e as duplas no máximo 100 Km/h. Ir a 110 Km/h além de tudo indica prudência na estrada.

Engraçado que todos que tem um Land Rover e são apaixonados por ele tem muito em comum. Não sei se tive sorte ao longo dos anos ou é uma verdade que se repete. Sempre fiz e faço amigos por causa do Land Rover.

Abraço.

Land Rover Defender e Series, por quê?

A primeira questão a ser debatida é o que significa um Land Rover.

Inicialmente existia apenas o série I, conhecido como Land Rover mesmo. Em todas as propagandas apenas se observava o nome Land Rover e assim ficou conhecido este veículo 4x4 icônico que desperta paixões e ódios.

Paixões por aqueles que se identificam logo que andam em um e ódio por aqueles que acham bonito e descobrem que não é confortável como queriam. Muitos compram um Land Rover (leia-se Defender e Series apenas) pelo aspecto de aventura que ele proporciona, mas esquecem ou não sabem que se trata do único veículo ainda produzido com vocação estritamente fora de estrada.

E como tal é montado a mão principalmente na Inglaterra, com características que há muito tempo foram abandonadas nos outros veículos; pela busca da diminuição de custos (automatização), conforto em estrada pavimentadas, eletrônicos embutidos, etc, o Defender existir é um verdadeiro milagre em nosso tempo. Um milagre que dura exatos 62 anos.

Se trata de um veículo destinado a ser forte, resistente e de fácil manutenção mesmo que para isso perca um pouco no conforto e velocidade de cruzeiro em estradas. Eu particularmente considero muito confortável com os bancos opcionais disponíveis no mercado nacional (plug and play) para o modelo.

Mas foi eleito o veículo mais seguro do mundo. Sem air bag.

Depois continuamos este assunto polêmico.

Abraço.

Veículos Todo Terreno ou "Off Road"!

Kübelwagen - 1937 by F. Porsche.

Com intuito de tornar ágil e confiável a locomoção fora de estrada, os alemães desenvolveram o chamado Kübelwagen, baseado na plataforma do nosso Fusca, com tração traseira 4x2. Apesar de não possuir tração nas rodas dianteiras apresentou um ótimo desempenho e portanto os alemães pararam naquele momento por aí. Em seguida os norte-americanos aperfeiçoaram a idéia a pedido dos militares montando um protótipo para "General Purposes", apelidado de G.P..Pela pronúncia em inglês, surgiu o nome Jeep(GP) que mais tarde foi batizado de CJ´s para uso civil (Civilian Jeep).

Logo após a II guerra, muitos ingleses utilizavam o Jeep no dia a dia e Maurice Wilks preocupado com falta de peças sobressalentes e com a dependência norte-americana, resolveu criar um novo modelo; isso em 1946/47.Já em abril de 1948 surgia o Land rover. Tendo em vista a falta de aço do pós guerra optou-se pelo alumínio para carroceria, característica que ainda hoje sobrevive.

O primeiro modelo, chamado Land Rover series I, foi produzido com o objetivo claro de "cavalo de força" e "gerador" para trabalhos rurais.O conforto na direção e o acabamento interno foram deixados de lado, optando-se pela robustez, durabilidade, praticidade e simplicidade de manutenção.A partida do motor poderia ser manual com uma alavanca para dar a partida.

As principais características que ainda hoje se mantém são a posição de dirigir(toda para esquerda nos volantes à esquerda e toda para direita nos volantes à direita). Com isso o motorista é capaz de dirigir com a cabeça para fora do Land Rover, tendo uma visão direta de fora do veículo. Outra característica que foi mantida é a relação das marchas do câmbio, caixa de transferência e diferenciais.Apesar de não serem exatamente as mesmas ao longo dos anos, são todas bem reduzidas. Resumindo, está mais para um "trator" que para um carro ou pick up.

E claro, não poderia deixar de comentar o design que pouco mudou ao longo destes mais de 60 anos de história.

Um abraço a todos.

"Café Virtual" para apaixonados por Land Rover Series e Defender,

Se existe uma certeza entre apaixonados por 4x4, principalmente por Land Rover´s e Jeep´s, é de que falam sobre seus veículos sempre que podem. Para quem gosta de off road, seja ele uma trilha para levar a algum lugar, ou uma trilha para se perder na lama, contar os fatos ocorridos, o desempenho da "viatura" e principalmente do motorista é a essência desta paixão.

Aprender os pontos fortes e fracos das Land Rover´s é um dos quesitos fundamentais para quem planeja uma expedição para qualquer lugar do mundo, assim como para um passeio de trilha "leve". As vezes um pneu furado na lama se torna um grande problema para quem não está preparado; assim como uma pane elétrica no limpador de parabrisa na chuva forte.

Um abraço a todos e sejam bem vindos!!!